自衛隊のレーダーサイトと対領空侵犯措置(スクランブル)

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誰も近づけない見晴らしの良い山頂に、ハイテク機器と数百人の人員、そして謎の超巨大ゴルフボール・・・!全国28か所で目を光らせる知られざる空自の秘密施設とは!


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山へ登山やハイキングをしに行った先で、頂上に白いドーム状の建物を見たことのある人も多いと思います。

これらはレーダーサイトと呼ばれる航空自衛隊の施設です。

レーダーサイトの多くは高くて見晴らしの良い山頂(一等三角点の場合もあります)に設置されており、まさに航空自衛隊の”秘密”基地と言えるでしょう。

ただ、電話帳に電話番号は出ていますが…。

レーダーサイトの目的は日本周辺を飛行する航空機や大陸間弾道ミサイルの監視および、スクランブル発進した邀撃戦闘機に対する目標までのコース指示、いわゆる要撃管制が主です。

また、そのロケーションの良さも活かして外国の各種無線の傍受も行います。たいてい、山頂まで車の通れる「防衛道路」が通っており、この道路は自衛隊の車両しか通行不可。

管理運用しているのは航空自衛隊の航空警戒管制団、警戒管制隊です。

これらレーダーサイトは全国に28箇所あり、本土から離れた島にも設置され、日本の四方を絶え間なく見張っています。

なお、海上自衛隊でもレーダーを用いて監視をする「警備所」という施設を全国に複数持っており、こちらは海上を行き交う船舶の監視が任務となっています。

それでは自衛隊のスクランブルレーダーサイトについて詳しく迫ってみましょう。

外国機による領空侵犯に対処する航空自衛隊のスクランブル任務とは

 

 

スクランブル(scramble)とは、主に外国の航空機による国際法に違反するような領空侵犯及び、領空侵犯のおそれに対する「対領空侵犯措置」のための航空自衛隊要撃戦闘機による緊急発進です。

日本の空は24時間、航空自衛隊のレーダーサイトや、早期警戒機、さらには情報収集衛星によって絶え間なく監視されていますが、近年では周辺諸国との緊張の高まりから、航空自衛隊のスクランブルは多発傾向にあります

。ひとたび領空侵犯があれば、夜中や吹雪であっても漆黒の空へと飛び立つスクランブル。さらに緊急性の高い「ホットスクランブル」もあります。

北海道の防空を担う第2航空団(千歳)では主にロシア機の対処が多く、必要に応じて三沢基地の第3航空団からも戦闘機が出動します。

一方で、九州沖縄の西方上空では中国軍機が活発になっており、空自では警戒をしています。

 

対領空侵犯措置の法的根拠は

自衛隊法第84条(領空侵犯に対する措置)が根拠となっています。

第84条(領空侵犯に対する措置)
長官は、外国の航空機が国際法規又は航空法(昭和二十七年法律第二百三十一号)その他の法令の規定に違反してわが国の領域の上空に侵入したときは、自衛隊の部隊に対し、これを着陸させ、又はわが国の領域の上空から退去させるため必要な措置を講じさせることができる。

つまりスクランブルによる追い払いはこの84条が根拠となっているわけですね。

 

防空識別圏と領空侵犯、その対処方法

そして、航空自衛隊では防空のための作戦も定められています。


航空侵犯に対しては、「侵入する航空機の発見」「発見した航空機の識別」「敵の航空機に対する要撃(来襲する空中目標を撃破するため、戦闘機を発進させまたは地対空誘導弾を発射させること)・撃破」といった防空のための作戦が遂行されます。

引用元 航空自衛隊公式サイト
http://www.mod.go.jp/asdf/about/role/bouei/

日本の防空識別圏は1945年にGHQが制定した空域をほぼそのまま使用しており、航空自衛隊の対領空侵犯措置の実施空域に800px-Japan_Air_Self_Defense_Force_F-15指定しています。しかし、これは日本の領空の範囲を示しているわけではありません。防空識別圏を超えて周辺国の戦闘機や爆撃機が日本に対して威嚇因縁をつけに来ることを領空侵犯と呼び、国籍等の不明な航空機を彼我不明機(ひがふめいき)と呼びます。威嚇などの悪意か、単なるコースの間違いかは、レーダーで当該機の航跡を辿ればすぐにわかると言います。領空侵犯機に対しては、まずスクランブル発進した戦闘機が接近し、この航空機は何なのか?軍用機か?民間機か?韓国が飛ばしたチョコパイと宣伝ビラ付きの気球か?宇宙人か?と、パイロットが目視で詳しく確認する必要があります。そして、レーダサイトおよび戦闘機が直接、国際緊急周波数(ガードチャンネル)で「貴機は日本の領空を侵犯しようとしている。
進路を変更せよ」と周辺の国の複数の言語で呼びかけて警告します。しかし、侵犯機がそれを無視して侵犯を続けるならば、航空自衛隊の怒りはマックスになり「出て行け」ではもう許してはくれず、実弾発射の信号射撃による警告や、日本の基地へ強制着陸をさせられる手はずになっています。

領空侵犯機に対しては、過去、1987年に領空侵犯を行ったソ連機に対し、航空自衛隊の戦闘機が実際にM-61A1という20mm機関砲の発射による信号射撃警告を行ったこともあります。

単なる脅しのつもりが、厳しい訓練で男性ホルモンが多く、喧嘩っ早い戦闘機パイロット同士、些細な挑発から根っからの勝利至上主義のオラオラ節に火がついて本気の喧嘩モードになり、取り返しのつかないことになるため、自衛隊では日本国憲法に則って、とくに慎重に対処しています。

そのため、自衛隊が後に「悪質」と公式表明したこのソ連機侵犯事件でも撃墜は行わず、アメリカ政府にその慎重な対応を高く評価されています。

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航空自衛隊の公式サイトから引用した上記イラストは、日本の航空自衛隊における防空作戦の例です。

図中にある「CAP」とはCOMBAT AIR PATROL、日本語で戦闘空中哨戒あるいは空中警戒待機と言い、対象航空機の接近に対し、速やかに対処できるようにスクランブル用の戦闘機を事前に上空待機させてしまおうという戦術です。Combat Air Patrolの態勢では、戦闘機が効率的に空中警戒を行えるように、滞空時間の伸ばすための空中給油機も必要になります。

戦闘機のみならず、敵機の攻撃から基地を守るため地対空誘導弾を配備する高射(ミサイル)部隊も連携して動いているのがわかると思います。

このように領空侵犯事案が発生すると、第一義的に航空自衛隊が対処する手はずになっており、スクランブルがかかると、各部隊がそれぞれ警戒体制に入ります。

空飛ぶレーダー、E-2Cホークアイ&AWACS


航空自衛隊では広い空域を警戒監視し、味方の戦闘機に対する管制を行うレーダを載せた航空機を用いています。

グラマンE-2Cホークアイは元々、米軍の配備する艦載機で、US_Navy_081111-N-9565D-040_t._Brett_Whorley,_left,_and_Lt._Andrew_Leatherwood,_assigned_to_Airborne_Early_Warning_Squadron_(VAW)_115,_the昭和62年度より航空自衛隊で”実戦配備”されています。4時間程度の哨戒飛行が可能で、地上や海上のレーダーでは発見できない遠距離目標を空の上から補足可能で、さらに同時に250の目標を追尾して30の目標を要撃管制可能です。胴体の上には大きな円盤型レーダーが搭載され、毎分6回転して360度をカバーし、最大で500キロ以上も離れた遠距離を飛ぶ航空機を発見する能力があります。乗員は5名でパイロットとコパイ、そして電子システム担当のレーダー手が搭乗します。低空侵入機の早期発見は重要な任務です。そもそも、自衛隊の歴史の中でも汚点となったソ連空軍軍人による函館空港ミグ強行着陸が本機の導入理由になっています。さらに捜索・救難においても活躍し、通信の中継なども可能です。E-2Cは配備が30年を経過していますが、防衛省では新たにE-2Dアドバンスド・ホークアイの導入を決定しています。

 

さらに高性能!早期警戒管制機 AWACS エーワックス

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さらに、平成12年からは新型の「早期警戒管制機」として日本の空の目を担う、超高性能レーダー機E-767、通称AWACS(エーワックス)が配備されています。

上記のホークアイも管制を行うことはできますが、限定的です。

そこで敵機を機上レーダーで捕捉、さらに味方の迎撃機の誘導もできる機能がより強化され、機体を大型化かつジェット化したことにより、長時間の哨戒任務が可能になっているのがAWACSなのです。

こちらも背中に「お皿」を乗せた大型のジェット機ですが、実はあのお皿、飛行中はクルクルと回転しているのです。この円盤は約10秒で一回転しますが、離陸時など電波を照射しない場合はそれより遅く回転します。この円盤は地上で電波を発射することは法令で許されないほど強力です。

そのためこのエーワックスにはコックピット以外に窓がないのも特徴です。旅客機ではないし、必要がないばかりか、乗員を強烈な電波から防護しなければなりません。

なお、安全な自軍の制空域でのレーダー監視が任務であり、戦闘空域での飛行は考慮されていませんので、固定武装はありません。

長時間のフライトでは当然、乗員の食事も空の上で機上食ということになります。乗員にはレトルトタイプや弁当の食事が配給されています。密閉された4万フィートの上空で電子機器に囲まれて牛丼食べてるってすごくシュールですよね。

なお、AWACSは空中目標の実を補足する空のレーダーですが、アメリカ軍には地上の車両などを補足する専門のE-8 J-STARS(Joint Surface Target Attack Radar System ジョイントスターズ)も配備されています。

ところで、日本のAWACSには女性乗組員も存在します。彼女のことを知りたければフォトジャーナリスト・宮嶋茂樹さんの「空飛ぶ大和撫子」をご覧くださいませ。

そこには機上管制官の女性自衛官が掲載されています。

自衛隊戦闘機はどれだけ強いのか? 主力戦闘機の秘められた実力を科学的な視点から徹底検証!! (サイエンス・アイ新書)
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4797355271 | 青木 謙知 | ソフトバンククリエイティブ | 2010-09-18

領空侵犯機はどのような航空機か?

過去、航空自衛隊が公表している資料によると、戦闘機のほか大型の爆撃機や、電子偵察機などが日本の防空識別圏へ飛来しています。とくに「Tu-95」と呼ばれるロシアの大型の戦略爆撃機、さらには電子偵察機は日本列島付近を「パトロール」と称して威嚇的に周回し、自衛隊や在日米軍を挑発しつつ、その対応能力や電子情報などを収集しています。

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航空自衛隊によるスクランブル発進の代表的な事例であった70年代の”東京急行 “でおなじみ、Tu-95の尾部機関砲。通常、上向きでロックされており、インターセプトされても、ヘタに動かさず「戦意は無い」ことを表明するという”仁義”らしき国際マナーもある。この尾部機関砲には、冷戦中の面白い話がある。冷戦中は迎撃に上がった米軍要撃戦闘機のパイロットに対し、ソ連機の尾部機銃手(ガナー)が嬉しそうにピースサインしたり、コーラの缶を見せたりしていた。米軍が撮影したそれらの写真は当時、日本の雑誌にも掲載されたが、空自機には「平和」と大きく書いた紙を見せたこともあるという。だが、現代の大型爆撃機では尾部銃座はことごとく廃止されており、Tu-95の尾部銃座にも、人員削減でもはや乗員はいないとか、遠隔操作式になったなどの話も聞く。いずれにせよ、冷戦時代の思わず頬が緩むような逸話だ。

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ロシアが去れば、中国が来る。こちらはH-6戦略爆撃機。航空自衛隊の邀撃機が撮影した写真です。H-6は巡航ミサイルや爆弾、機雷なども投下出来る多目的戦略爆撃機で、日本国の脅威です。

中国軍が日本の離島などに上陸しようとする際に、自衛隊があらかじめ仕掛けておいた地雷を燃料気化爆弾で効率よく破壊してしまいます。

このような外国軍機は私たちが寝ている間も絶え間なく、日本を盗ろうと列島を威嚇的に飛行しており、その対処に航空自衛隊は24時間気を休めることはできません。

北方空域と南西空域の防空

北方空域ではロシア軍の航空機による領空侵犯、また南西空域においては中国空軍機による恣意的、挑発的な領空侵犯が相次いでおり、近年では国籍不明の無人機と見られる航空機の問題も起きています。

“5分待機”のアラート任務とアラートハンガー

このような突然のスクランブル(緊急発進)に備えるため、要撃戦闘機はアラートハンガーと呼ばれる格納庫で機関砲に実弾を装填し、ミサイルを翼に吊り下げ、いつでも飛び立てる状態で24時間待機させています。

アラートハンガーは滑走路のすぐ近くに設けられており、要撃戦闘機のパイロットももちろん、ハンガーに併設された待機室に交代で24時間詰めています。

この待機状態をアラート任務と言います。

3度の食事も食堂から車で運ばれ、パイロットは缶詰状態になりながら、テレビを見たり漫画を読んだり、時には腕立て伏せをしたりなどして男性ホルモンを増やし、最前線の兵士としての闘志を養いながら思い思いのことをして過ごしています。生理学上は男性ホルモンの分泌が多いほど、闘争心旺盛であるとされています。

そしてひとたび、発進のアラームが鳴り響けば、パイロットたちは即座に格納庫へ走り、F-15にかけられたラダー(梯子)を駆け上がり、5分以内に飛び立つことが求められています。

ロシア機対処のため、千歳基地から飛び立ったF-15の場合、札幌市を越え石狩湾上空に抜けると、20mmバルカン砲をやにわに試射し、コンバットopenに向けて手際よく準備をします。

しかし、航空祭でのスクランブル発進実演展示では、外国に手の内を明かすことを避けるため、わざと時間をかけてノロノロと手際悪く発進しています。

なーんてね。

ホット・スクランブル ~緊急発進~ (徳間文庫)

ホット・スクランブル ~緊急発進~ (徳間文庫)

4198936609 | 高野 裕美子 | 徳間書店 | 2013-02-01

では、今度はレーダーサイトについて詳しく迫ってみましょう。


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