夢のウイングマーク（航空機搭乗員き章。パイロットの証）を取得しよう！
航空自衛隊および海上自衛隊のパイロットになるにはいくつかの方法がありますが、もっともベストな方法は航空学生の採用試験に合格し、候補生として教育を受ける権利を手に入れることです。
航空学生とは、高校卒業または中等教育学校卒業者（見込みを含む。）、高専3年修了者（見込みを含む。）および、高校卒業と同等以上の学力があると認められる男女を対象にした海上自衛隊・航空自衛隊のパイロット候補生を採用する受験区分です。
この区分は戦闘機のみならず、輸送機などのパイロットの教育も行われます。
航空自衛隊の大型輸送機C-1のパイロットになることも可能。
また、このコースでは将来的に海上自衛隊の職種のひとつである戦術航空士（TACCO tactical coordinator）になることも可能です。海自の戦術航空士は固定翼哨戒機（P-3C、P-1）に搭乗して戦術情報の指揮を下す隊員で、航空学生などから選抜されています。
その教育は苛烈を極め、センパイには絶対服従、教官は神、警備犬ですら上官であり敬礼しなければならない・・という厳しい世界。
採用されても成績の悪い学生、訓練中にケガをして飛行に支障をきたすほどの後遺症を負った場合などは問答無用でエリミネートになる厳しいものです。
しかし、パイロットになれなくても自衛官の資格自体を失うことはなく、別の職種に配属になるなど例のドラマでおなじみの夢破れた人への救済措置があります。
近道はないが、航空学生の採用試験合格が最も手堅い道。
なお、航空学生以外にも戦闘機パイロットになる方法や採用区分はあり、防衛大学校に合格して航空要員になるか、あるいは一般大学を卒業して一般幹部候補生の航空要員になれば、戦闘機パイロットへの道が開けます。
ちなみに陸自のパイロット事情ですが、陸自には航空学生のようにはじめからパイロット候補生を外部募集する制度は無く、陸曹になって陸曹操縦課程に合格するか、幹部で入って幹部操縦課程に合格するか、防大から陸自の航空要員を目指す道などがあります。
そんな超エリート選抜の航空学生採用試験で空自の航空学生として採用された人の中には著名人もちらほら。八雲出身の漫画家のたなかてつおさん、それに傭兵として戦場を渡り歩いた高部正樹さんなどがいます。
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航空学生の試験と身体検査など
航空学生の試験には筆記、身体検査のほか、なんと実際の操縦試験があります。
受験者はほとんど日本各地の有名進学高校の生徒であり、幼少から英才教育を受け、数学と英語が普通にできて当たり前でなければ話にならないと言われています。
しかし、秀才だけでなく、高い身体的能力も求められます。
とくに視力が悪いと非常に不利で、さらにはレーシックの手術を受けてしまうと合格基準に達しません。防衛省では、平成20年9月1日（月）に航空身体検査の合格基準を改正（緩和）していますが、いわゆるレーシックなど近視矯正施術（オルソケラトロジーを含む。）を受けていないことが条件となっています。
このため、レーシック手術を受けてしまうと、現在の視力にかかわらず不合格です。な、なんだとゥ・・・？
近視矯正手術、いわゆるレーシックについて
航空学生、つまりパイロットを目指す受験生にとって視力は大きな問題です。現在は視力回復の手段としてレーザー等を用い、角膜の表面を薄くすることによって曲率を下げて視力を矯正するというレーシック手術が一般的です。しかし、防衛省による公式な「航空学生」の受験概要案内を見ると、「近視矯正手術（オルソケラトロジーを含む。）を受けていないこと」と明記されていますので以下に典拠を明示します。
片眼の遠距離裸眼視力又は矯正視力が０．７以上かつ両眼の裸眼視力又は矯正視力が１．０以上
中距離裸眼視力又は矯正視力が０．２以上
近距離裸眼視力又は矯正視力が０．５以上
近視矯正手術（オルソケラトロジーを含む。）を受けていないこと。
なお、矯正視力は眼鏡を使用する。（コンタクトレンズは不可）
防衛省公式サイトより引用。引用元の明示
http://www.mod.go.jp/pco/sapporo/recruit/faq_examination.html
上記が防衛省が公式に発表している航空要員の視力の基準です。なお、オルソケラトロジーとは就寝時に特殊なコンタクトレンズを装用し、視力を回復させるというものです。
また、自衛隊が公式協力した宮嶋茂樹氏の女性自衛官パイロット写真集「自衛隊 レディース 空飛ぶ大和撫子」によると、下記の一文が記載されています。
ちなみに角膜手術しても無駄である。入隊後、眼圧検査で一発でバレるらしい。その瞬間、パイロット資格は無条件で剥奪されるという。
典拠元 自衛隊レディース 空飛ぶ大和撫子 宮嶋茂樹 著
飛行要員を目指すのであれば、手術（オルソケラトロジー含む）以外の方法で視力回復に努めたほうが良いようです。自衛隊でも、この「視力」については気を使っているようで、実際に給食で「パイロットのために」加給食として「目に良いとされるブルーベリーのジュース等」を配給しています。
防衛省公式サイトより引用。引用元の明示
http://www.mod.go.jp/gsdf/wae/omosiro/omosiro11.html
航空自衛隊の戦闘機パイロットによる視力を良くするための空自公式コメント
以下に引用したものは航空自衛隊の戦闘機パイロットによる視力に関する公式コメントです。
天気の良い日には遠くを眺める等、視力を維持向上してください。
引用元 空自公式サイト
http://www.mod.go.jp/asdf/wadf/respon/
航空自衛隊の航空学生3次試験がスゴイ
警察や消防と違っていわゆる腕立て伏せや腹筋などの体力試験はありませんが、航空自衛隊の航空学生3次試験は適性を検査される泊り込みの大掛かりなもので、少し面倒な試験です。
しかし、この試験の課程では素晴らしい体験ができることでしょう！ここでは適格検査や航空機に関するクイズ・・もとい、問題が出されます。
この3次試験の中でもとくに大変なのが、実際のプロペラ式練習機に乗り込んで空中で実技試験を行う・・という、まだ車すら運転したことのないほとんどの高校生にはちょっとビックリな試験です。
もちろん教官の操縦で離着陸を行いますので、受験生は上空で上昇、上昇旋回、水平旋回、急旋回などの簡単な操縦を行うにとどまりますが、この飛行実技試験はCP-1からCP-4と呼ばれる過程があります。
もちろん、事前に試験の簡単な概要の説明がされますが、教官（試験官）は「あのー、（手順を）暗記しても無駄だからね」などと冷たくあしらいます。「パイロットの適正試験てのは、あのー、限られた時間内で飛行手順をどれだけ覚えられるかって、そういうことだからさ」とのこと。
高校時代からグライダークラブで滑空機の免許や航空特殊無線技士の資格をとっておけば、航空機に対する知識と技量を持っていると判断されて有利かもしれないが、そんなもの持っていなくても受かる者は受かるという現実。やはり「適性」を試されるということは、つまりそういうことなのでしょう。
ゲームで練習しても無理です？
しかし、操縦試験中は受験生の緊張をほぐすためか「あれ、富士山だよ。綺麗だね」とか「三保の松原だよ」などと教官は意外と意外とフレンドリー。まるで観光セスナのようです。
これは航空ファン1986年6月号に寄稿された、航空学生を受験し合格した神谷宗利さんの体験記を典拠といたしました。
採用後の教育
採用後は「航空学生」として、全員が航空/海上自衛隊基地で集団生活を送りながら基礎教育を2年間受けたのち、飛行訓練を中心としたそれぞれの段階の操縦課程に進むことが許されます。
空自の航空学生がプロペラ機による初等訓練を終えると、続いて中等練習用亜音速ジェット機T-4に乗ることを許される。
また、自衛隊に限らずパイロットにとって英語は必修科目ですから、同時に徹底した英語教育が行われます。
航空管制は英語が基本であり、また米軍との共同訓練でも英語を使わないわけにはいかないので、航空自衛隊のパイロットは奈良県の空自幹部候補生学校で3ヶ月から半年の英語教育をみっちり受けます。
パイロットにとって英会話能力は必須。訓練で怒鳴り散らすときは日本語だが、基本は英語だ。
教育中に根性や学ぶ意欲が足りなかったりするとEチェック判定に。
Eチェック判定は航空学生の訓練にて連続で不合格の評価をされて「おまえ、何考えてんの。4.5億円の税金使って飛行訓練している自覚ないべ？なら、パイロット以外の職種行くか辞めるか決めろや」と言い渡される寸前の最終ぎりぎりライン。
ただし、Eチェックから怒涛の猛勉強と努力ではい上がり、めでたくウイングマークを取得したパイロットは何人も自衛隊にいます。
教官のオラオラ節でハートに火が付きゃセロトニンが五臓六腑を駆け巡る。夢を前にしてあきらめてはいけないということですね。どうせなら広報室じゃなくパイロットを目指そう！
さて、よく「エリミネート」って聞きますが何でしょうか。これはわかりやすくいえば、航空学生の教育課程の途中でコースアウトすることです。
成績が悪かったり、ケガをして訓練についていけなくなったりなどが主な要因です。
このエリミネートを喰らうと、戦闘機パイロットどころか、パイロット資格そのものであるウイングマーク自体をとれなかったりします。
また、戦闘機パイロットから、救難機や輸送機などのパイロットに機種変更することをＦ転と呼びます。
参考文献 パイロット育成レポート ウイングマークを目指せ！
JASDF HEADLINE
http://www.mod.go.jp/asdf/special/webmagazine/vol2/wing/p04.html
航空自衛隊における航空学生の教育
空自で飛行教育を担うのは、瀬戸内海を望む山口県防府市にある第12飛行教育団。
ここでは、航空学生に対して「航空学生課程（約2年）」と「地上準備課程（0.5～6ヶ月）」、および「初級操縦課程」の教育訓練を行っています。
なお「初級操縦課程」は第11飛行教育団でも行われており、そちらに進む場合もあります。
約2年間、座学を中心とした基礎教育を受けて修了後、飛行幹部候補生として約2年間の飛行訓練を中心とした操縦教育を経て、パイロットの資格を取得します。その証として「ウイングマーク」を授与されます。さらにその後約4ヶ月から1年で、戦闘機、輸送機、救難機に分かれて教育訓練を受けて、各部隊に配属されます。「初級操縦課程」を修了した後、芦屋基地の第13飛行教育団での「基本操縦前期課程」、または美保基地の第3輸送航空隊での輸送機等の操縦士育成の「基本操縦課程」に進みます。
このようにして、複数のメソッドを用いた教育カリキュラムが行われています。
海上自衛隊における航空学生の教育
山口県下関市の東端に位置する海上自衛隊小月教育航空隊では、海上自衛隊航空部隊の基幹となるパイロットおよび、戦術航空士の基礎教育を行っています。
防衛大学校および、一般大学の卒業者などからなる幹部候補生学校・一般幹部候補生課程修了者が入る「幹部航空基礎課程（12週）」と一般高等学校卒業者が入る「航空学生課程（2年）」の2種類の課程教育が実施されています。
海上自衛隊の初等練習機 T-5
基礎課程修了者は徳島航空基地の計器飛行課程へと進みます。学生には、将来の幹部自衛官としての素養教育からパイロットや戦術航空士となるために必要な専門知識の教育を行っています。
なお、海上自衛隊では海上保安庁の委託を受けて海保パイロットの育成も行っています。
航空基地周辺の水域にはUS-1飛行艇が離着水できます。
射出座席での脱出を疑似体験！
多くの場合、戦闘機には緊急脱出用の射出座席が備わっており、非常の際は手で把握を引っ張るとキャノピーが吹き飛び、次いで座席下部のロケットモーターが作動してパイロットは座席ごと機外へ飛び出します。
その後、自動開傘するパラシュートにより安全に降下しますが、座席の下には着水で自動膨張する救命いかだや、救助が来るまでに命をつなぐ各種デバイスや食料が入っています。
アメリカ軍のU-2偵察機にはスイサイド用の毒まで入っていましたが、自衛隊のものには入っていないと聞きます。この脱出を地上で疑似的に体験する訓練があります。
ロケットではなく圧縮空気を使用しますが、６Ｇという高いＧがかかりヘブン寸前です。
また、陸上自衛隊第一空てい団で落下傘降下訓練も行います。
大丈夫。飛行機からの降下ではなく80メートルの降下塔からの降下です。
航空自衛隊の戦闘機パイロットになるためのまとめ
- 航空学生の採用試験に合格することが堅実な手段
- レーシック手術をした時点で合格条件は一発はく奪！
- 教官や先輩のオラオラ節に耐え抜く根性と体育会系のしきたりを高校野球部で身に付けたいね。
- 英語はとくに重要だ！
- たとえ犬でも、その犬が上官なら敬礼だ！
以上のようにまとまりました。
航空自衛隊と海上自衛隊のパイロットの採用試験って自衛官の採用試験の中でもかなり厳しい選考基準と選抜試験なんだね。なお、自衛隊愛知地方協力本部さんによると自衛隊パイロットにとってつらいのは「基本的に座り仕事であることから腰痛や痔」だそうです。
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