航空自衛隊の戦闘機パイロットになるには？

夢のウイングマーク（航空機搭乗員徽章。パイロットの証）を取得しよう！

航空自衛隊のパイロットになるにはいくつかの方法がありますが、もっともポピュラーな方法が航空学生の採用試験を受けて合格し、候補生として教育を受ける権利を手に入れることです。

航空学生とは、高校卒業又は中等教育学校卒業者（見込みを含む。）、高専3年修了者（見込みを含む。）及び高校卒業と同等以上の学力があると認められる男女を対象にした海上自衛隊・航空自衛隊のパイロット候補生を採用する受験区分です。

この区分は、戦闘機のみならず、輸送機などのパイロットの教育も行われます。

航空自衛隊の大型輸送機C-1のパイロットになることも可能。

また、このコースでは将来的に海上自衛隊の職種のひとつである戦術航空士（タコー TACCO tactical coordinator）になることも可能です。戦術航空士は航空機に搭乗して戦術情報の指揮を下す隊員で、航空学生などから選抜されています。

その教育は苛烈を極め、センパイには絶対服従、教官は神、警備犬ですら上官であり敬礼しなければならない・・という厳しい世界。

採用されても成績の悪い学生、訓練中にケガをして飛行に支障をきたすほどの後遺症を負った場合などは問答無用でエリミネートになるメッチャ厳しい制度です。

しかし、パイロットになれなくても自衛官の資格自体を失うことはなく、別の職種に配属になるなど例のドラマでおなじみの夢破れた人への救済措置があります。

なお、航空学生以外にも戦闘機パイロットになる方法や採用区分はあり、防衛大学校に合格して航空要員になるか、あるいは一般大学を卒業して一般幹部候補生の航空要員になれば、戦闘機パイロットへの道が開けます。

ちなみに陸自のパイロット事情ですが、陸自には航空学生のようにはじめからパイロット候補生を外部募集する制度は無く、陸曹になって陸曹操縦課程に合格するか、幹部で入って幹部操縦課程に合格するか、防大から陸自の航空要員を目指す道などがあります。

そんな超エリート選抜で空自の航空学生として採用された人の中には著名人もちらほら。八雲出身の漫画家のたなかてつおさん、それに傭兵として戦場を渡り歩いた高部正樹さんなどがいます。

航空学生の試験と身体検査など

航空学生の試験には筆記、身体検査のほか、なんと実際の操縦試験があります。

受験者はほとんど日本各地の有名進学高校の生徒であり、幼少から英才教育を受け、数学と英語が普通に出来て当たり前でなければ話にならないと言われています。

しかし、秀才なだけでなく高い身体的能力も求められます。

とくに視力が悪いと非常に不利で、さらにはレーシックの手術を受けてしまうと合格基準に達しなくなります。防衛省では、平成20年9月1日（月）に航空身体検査の合格基準を改正（緩和）していますが、いわゆるレーシックなど近視矯正施術（オルソケラトロジーを含む。）を受けていないことが条件となっています。

このため、レーシック手術を受けてしまうと、現在の視力にかかわらず不合格になります。

なお、自衛隊愛知地方協力本部さんによると自衛隊パイロットにとってつらいのは「基本的に座り仕事であることから腰痛や痔」だそうです。

警察や消防と違っていわゆる腕立て伏せや腹筋などの体力試験はありませんが、航空自衛隊の航空学生3次試験は適性を検査される泊り込みの大掛かりなもので、少し面倒な試験です。

しかし、この試験の課程では素晴らしい体験ができることでしょう！ここでは適格検査や航空機に関するクイズ・・もとい、問題が出されます。基地に泊り込むので食事は出ますが、費用は受験生もちです。

3次試験の中でもとくに大変なのが、実際のプロペラ式練習機に乗り込んで空中で実技試験を行う・・という、まだ車すら運転したことのないほとんどの高校生にはちょっとビックリな試験です。

もちろん教官の操縦で離着陸を行いますので、受験生は上空で上昇、上昇旋回、水平旋回、急旋回などの簡単な操縦を行うにとどまります。

この飛行実技試験はCP-1からCP-4と呼ばれる過程があります。

もちろん、事前に試験の簡単な概要の説明がされますが、教官（試験官）は「あのー、（手順を）暗記しても無駄だからね」などと冷たくあしらいます。「パイロットの適正試験てのは、あのー、限られた時間内で飛行手順をどれだけ覚えられるかって、そういうことだからさ」とのこと。

高校時代からグライダークラブで滑空機の免許や航空特殊無線技士の資格をとっておけば、航空機に対する知識と技量を持っていると判断されて有利かもしれないが、そんなもの持っていなくても受かる者は受かるという現実。やはり「適性」を試されるということは、つまりそういうことなのでしょう。

FSで練習しても無理ですか？

しかし、操縦試験中は受験生の緊張をほぐすためか「あれ、富士山だよ。綺麗だね」とか「三保の松原だよ」などと教官は意外と意外とフレンドリー。まるで観光セスナのようです。

これは航空ファン1986年6月号に寄稿された、航空学生を受験し合格した神谷宗利さんの体験記を典拠といたしました。

採用後の教育

採用後は「航空学生」として、全員が航空/海上自衛隊基地で集団生活を送りながら基礎教育を2年間受けたのち、飛行訓練を中心としたそれぞれの段階の操縦課程に進むことが許されます。

空自の航空学生がプロペラ機による初等訓練を終えると、続いて中等練習用亜音速ジェット機T-4に乗ることを許される。

また、自衛隊に限らずパイロットにとって英語は必修科目ですから、同時に徹底した英語教育が行われます。

航空管制は英語が基本であり、また米軍との共同訓練でも英語を使わないわけにはいかないので、航空自衛隊のパイロットは奈良県の空自幹部候補生学校で3ヶ月から半年の英語教育をみっちり受けます。

パイロットにとって英会話能力は必須。訓練で怒鳴り散らすときは日本語だが、基本は英語だ。

教育中に根性や学ぶ意欲が足りなかったりするとEチェック判定になります。

これは航空学生の訓練にて連続で不合格の評価をされて「お前、何考えてんの。4.5億円の税金使って飛行訓練している自覚ないべ？なら、パイロット以外の職種行くか辞めるかお前決めろや」と言い渡される寸前の最終ぎりぎりライン。辞めさせてくれるってすっごい親切！ブラック底辺なら辞めさせずに飼い殺しだからね。

ただし、Eチェックから怒涛の猛勉強と努力ではい上がり、めでたくウイングマークを取得したパイロットは何人も自衛隊にいます。

教官のオラオラ節でハートに火が付きゃ男性ホルモンが五臓六腑を駆け巡る。夢を前にしてあきらめてはいけないということですね。どうせなら広報室じゃなくパイロットを目指そう！

さて、よく「エリミネート」って聞きますが何でしょうか。これはわかりやすくいえば、航空学生の教育課程の途中でコースアウトすることです。

成績が悪かったり、ケガをして訓練についていけなくなったりなどが主な要因です。

このエリミネートを喰らうと、戦闘機パイロットどころか、パイロット資格そのものであるウイングマーク自体をとれなかったりします。

また、戦闘機パイロットから、救難機や輸送機などのパイロットに機種変更することをＦ転と呼びます。

参考文献 パイロット育成レポート ウイングマークを目指せ！

JASDF HEADLINE
http://www.mod.go.jp/asdf/special/webmagazine/vol2/wing/p04.html

航空自衛隊の戦闘機パイロットによる視力を良くするための公式コメント

以下に引用したものは航空自衛隊の戦闘機パイロットによる視力に関する公式コメントです。

天気の良い日には遠くを眺める等、視力を維持向上してください。

引用元　空自公式サイト
http://www.mod.go.jp/asdf/wadf/respon/